Voller Vorfreude auf die ersten Schweißarbeiten mit dem neuen Elektra Beckum haben wir angefangen, die maroden Blechteile säuberlich aus der Karosse zu trennen, um sie dann durch neu angefertigte Teile zu ersetzen. Leider flog bei jedem Schweißversuch die Sicherung der Stromversorgung raus, so scheiterte unser Vorhaben und muss nun auf die Installation einer kräftigeren Sicherung warten. Schade!
Zum Nichtstun verdammt widmete sich Igor dem Top-Chop eines V8-Lieferwagens, während Meister Koch unseren schon für tot erklärten Motor begutachtete. Beides führte zu sehr positiven Ergebnissen. Der gechoppte Transporter hat nun satt Style und unser Motor scheint nicht so kaputt zu sein, wie angenommen. Nocken- und Kurbelwelle sind augenscheinlich noch zu gebrauchen, Zylinder, Kolben und Pleuel werden einer Messung unterzogen, verloren scheint auch da noch nichts. Ebenso scheinen die Köpfe durchaus noch zu retten zu sein. Zwar wurden dadurch die Hoffnungen auf Hubraumvergrößerung als Nebeneffekt des Wiederaufbaus  erstmal gedämpft, aber wenigstens wird sich die Instandsetzung in einem angenehmeren Kostenrahmen bewegen.
Hübsch schweißen
monatelange Suche nach einem guten und dennoch bezahlbaren Schweißgerät endeten schließlich bei einem Bekannten aus der Osnabrücker US-Car Szene. Andreas Hübsch (HP kommt die Tage, sagt er). Also heute mit Schweißprofi Igor mal probegeschweißt, für gut befunden und direkt geschoppt. Dazu natürlich ‘ne Drahtrolle, ‘ne Pulle Gas und ordentliche Schweißerhandschuhe. Na denn mal los!
DEAD?
Ein ruhiger Abend! Zeit also, den am letzten Donnerstag auseinander genommenen Motor einer gründlichen Reinigung zu unterziehen. Während ein Team in Vorbereitung auf die Schweißarbeiten die Scheiben mit schweißperlenabweisendem Spezialgewebe bedeckten, floss literweise Bremsenreinger über den Block. Dabei entdeckten wir auf jeder Seite 4 große, offensichtlich mit einem dicken Pinsel aufgetragene Buchstaben in beunruhigender Reihenfolge: D E A D.
Hmm… Es bestand Einigkeit darüber, dass es so gut wie unmöglich ist, das im eingebauten Zustand drauf zu pinseln, was natürlich ein paar Fragen aufwirft. Was wollte uns der vermutlich US-amerikanische Michelangelo damit sagen? Woher kommt der Block? Ist es überhaupt ein 440er? Eine Frage konnten wir beantworten, ob uns die anderen Antworten interessieren, wird die Zeit zeigen.
kost’ ja nix
Beäugt und beobachtet von einer Runde, die ausnahmslos aus biertrinkenden Experten mit sauberen Fingern bestand, haben wir heute den Motor zerlegt.
Vergaserspinne und die darunter liegende Platte (die den Ölhaushalt von der Außenwelt abschirmt) waren schnell und wie üblich mit handelsüblichem Spezialwerkzeug demontiert. Auch Anbauteile wie Wasserpumpe und Zündverteiler waren schnell ab.
Zu diesem Zeitpunkt begannen schon die Ratschläge der Umstehenden, besser Ersatz zu beschaffen, würde aber nichts kosten. Und so ging es auch weiter. Neu machen – kost’ nix. Ausnahmslos jedes Teil, dass wir demontierten wurde mit diesem Urteil bedacht. Tatsächlich scheinen die Ersatzteile im Vergleich zu ihrem jeweiligen europäischen Pendant recht günstig zu erwerben zu sein. Trotzdem summiert es sich in unserem Fall, da die Liste der zu ersetzenden High-Performance-Teile doch recht lang geworden ist (von außen nach innnen):
Alle Kopfschrauben, Kopfdichtungen sowieso (die hätten auch nur noch wenige Betriebsstunden überlebt), die Köpfe sollten überholt werden, der Einbau von Ventilsitzringen scheinen unausweichlich, Ventile dann wahrscheinlich auch neu – kost’ ja nix. Selbstverständlich alle Stößelstangen und alle Hydrostößel, nicht zu vergessen die eingelaufene Nockenwelle, welche dann für so gut wie nix durch eine schärfere ersetzt würde . Dann ohne Zweifel sämtliche Pleuel-Lagerschalen, von denen eine tatsächlich starke Verschleißerscheinungen aufwies, was ja im Betrieb auch dem ungeschulten Ohr nicht entgangen war. Zylinder honen versteht sich von selbst und neue Kolbenringe, klar. Fast umsonst. Die Lager der Kurbelwelle sind auch verschlissen und haben letztere schon in Mitleidenschaft gezogen – also auch neu. Die kostet übrigens was, lautete das einstimmige Expertenurteil.
Ach ja – woher die Plastikteile stammen, die sich vor dem Ölansaugfilter zusammengerottet haben, blieb bis zum Schluss ein Rätsel.
Charger, hinten links
Nach längerer Berichterstattungspause habe ich heute wieder Bilder aus Ankum erhalten. Neue Felgen mit neuem Lack und neuen Reifen wurden an eine frisch zusammengebrutzelte Seite des Chargers probemontiert. Man darf auf das Ergebnis der Restauration gespannt sein! Gut gemacht!
Abgekratzt
Endlich ist das Dreckszeug so weit abgekratzt, dass wir nun noch mit Drahtbürste und Bremsenreiniger die letzten Rückstände entfernen müssen, um dann einen blanken Unterboden zu haben. Viel länger hätten wir diese gesundheitsfördernde Abbrennerei wahrscheinlich auch nicht mehr treiben dürfen. Die ersten behandelten Blechteile wurden mit Rostschutz versiegelt und sind somit bereit, die nächsten 40 Jahre durch die Gegend zu schraddeln.
Die E-Bay-Suche nach einem geeigneten Schweißgerät läuft auf Hochtouren, hat hier vielleicht jemand eines im Angebot?
Spachtelarbeiten
Weiter gings mit dem leidigen Entfernen des Unterbodesschutzes. Zu viert wurde mit nun 2 Brennern der Unterboden erhitzt und der dazugehörige Schutz weggeschabt. Weil Maurerspachtel zu weich dafür sind, hat sich Paul unterdessen darum gekümmert, die zum Spachtel umfunktionierten Messer durch ständiges Nachschleifen scharf zu halten. Außerdem haben wir noch ein paar Roststellen gefunden,  wo eigentlich keine sein sollten. Da wurde wohl etwas gepfuscht, was?
Feuerteufel
Goof hat mal wieder geschoppt. Ein äußerst hochwertiger Brenner ist in das Garagenequipment aufgenommen worden, um den Unterboden vom alten, nicht mehr funktionsfähigen Unterbodenschutz zu befreien oder zumindest die verdächtigen Stellen genauer zu untersuchen. Wir haben erstaunlich viel intaktes Blech gefunden, es scheint, als seien keine neuen Baustellen hinzu gekommen. An den nächsten Donnerstagen wird also mit weiteren Brennern verteilt auf die Hilfskräfte der Wagen blank gemacht. Ob die alle Goofs übertriebene Sicherheitsausrüstung benötigen steht noch zur Diskussion.
Verzinnen in Ankum
Heute ging es nach langer Zeit mal wieder nach Ankum. Auswärts-Garagendonnerstag. Dort konnten wir Igors Fortschritte am Charger begutachten und eine Vorstellung davon bekommen, was wir mit dem Chrysler noch vor uns haben. Bei eiskaltem Bier wurde ein Seitenteil erneuert und die Aufnahmen der Heckstoßstange so modifiziert, dass diese sich nun im Einklang mit der perfekten Linienführung der schneidigen Karosse befindet. Wir haben dabei natürlich chirurgische Präzision und unglaubliches Augenmaß bewiesen, schon der erste Versuch führte zu einer perfekt sitzenden Stoßstange. Zum Abschluss hat Igor uns noch gezeigt, wie man vernünftig verzinnt, nachdem Paul und Mark daran kläglich gescheitert sind.
