Vergaserspinne und die darunter liegende Platte (die den Ölhaushalt von der Außenwelt abschirmt) waren schnell und wie üblich mit handelsüblichem Spezialwerkzeug demontiert. Auch Anbauteile wie Wasserpumpe und Zündverteiler waren schnell ab.

Zu diesem Zeitpunkt begannen schon die Ratschläge der Umstehenden, besser Ersatz zu beschaffen, würde aber nichts kosten. Und so ging es auch weiter. Neu machen – kost’ nix. Ausnahmslos jedes Teil, dass wir demontierten wurde mit diesem Urteil bedacht. Tatsächlich scheinen die Ersatzteile im Vergleich zu ihrem jeweiligen europäischen Pendant recht günstig zu erwerben zu sein. Trotzdem summiert es sich in unserem Fall, da die Liste der zu ersetzenden High-Performance-Teile doch recht lang geworden ist (von außen nach innnen):

Alle Kopfschrauben, Kopfdichtungen sowieso (die hätten auch nur noch wenige Betriebsstunden überlebt), die Köpfe sollten überholt werden, der Einbau von Ventilsitzringen scheinen unausweichlich, Ventile dann wahrscheinlich auch neu – kost’ ja nix. Selbstverständlich alle Stößelstangen und alle Hydrostößel, nicht zu vergessen die eingelaufene Nockenwelle, welche dann für so gut wie nix durch eine schärfere ersetzt würde . Dann ohne Zweifel sämtliche Pleuel-Lagerschalen, von denen eine tatsächlich starke Verschleißerscheinungen aufwies, was ja im Betrieb auch dem ungeschulten Ohr nicht entgangen war. Zylinder honen versteht sich von selbst und neue Kolbenringe, klar. Fast umsonst. Die Lager der Kurbelwelle sind auch verschlissen und haben letztere schon in Mitleidenschaft gezogen – also auch neu. Die kostet übrigens was, lautete das einstimmige Expertenurteil.

Ach ja – woher die Plastikteile stammen, die sich vor dem Ölansaugfilter zusammengerottet haben, blieb bis zum Schluss ein Rätsel.

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