Zu heute hat Goof uns eine Fettpresse gekauft, der TÜV-Prüfer von neulich meinte doch tatsächlich, das Fahrwerk benötige noch ein wenig Liebe und vor allen Dingen Fett. Natürlich wollten wir uns dem nicht verwehren und haben alle Nippel die wir gefunden haben mit ordentlich Fett abgespritzt. Hat ne Weile gedauert, bis wir alle gefunden haben, das Ergebnis jedoch überzeugte! Ein Probecruise bestätigte dies durch ein vollkommen neues Fahrgefühl. Satte Kurvenlage gepaart mit unglaublich direktem Ansprechverhalten und ordentlich Druck von unten heraus begeisterte die Cruisenden. Naja, vielleicht war der Druck auch vorher schon da, so ganz genau kann man das nicht sagen. Is jedenfalls amtlich! Abschluss mit Benzingesprächen und Pils. Passt!
15. August 2010
Dissen und Sitze tapen
Das allmonatliche Altblechtreffen in Dissen ist heute das erste Mal so richtig ins Wasser gefallen. Bin trotzdem vorbei gefahren, ein wenig Präsenz zeigen, wenn auch nur mit dem Daily. Es wurde eine kleine, gemütliche Runde im Cafe des benachbarten McDonalds, von wo aus wir durchs Fenster doch noch ein paar Besucher ausmachen konnten, die uns natürlich nicht gefunden haben.
Weil der Besuch dort relativ kurz ausfiel und ich am Samstag noch neues Tape für die Sitze geshoppt hatte, habe ich kurzerhand das alte, total abgerockte Tape von den Sitzen des Chrysler gezogen, alles ordentlich gereinigt und die Sitze anschließend neu verbunden. So klebt man beim cruisen zumindest nicht mehr fest. Vielleicht schaffen wir es über den Winter ja, der Karre mal ‘nen Polsterjob zu verpassen. Kann mir jemand ne Quelle für blaues Vinyl nennen?
12. August 2010
The Stig
Nach dem TÜV-Vorbereitungsstress letzte Woche haben wir uns heute mal erlaubt, einfach nur nichts zu tun. Netter Besuch und ein paar Bierchen sollten reichen. Ach ja, wir haben ein Poster präzise zurecht geschnitten und anschließend aufgehängt.
05. August 2010
TÜV Vorbereitungen
Mehl in Reparaturen
Heute waren wir eine relativ kleine Truppe. Goof und ich, Adrian, Paul, der völlig untypisch mit einem Gefährt mit weniger als 300 PS kam und Konrad. Nicht schlecht, denn erstens hatten wir wichtiges zu tun – TÜV Vorbereitungen für morgen – und zweitens hat so das Bier endlich mal gereicht.
Während Adrian die Ansaugspinne von seinem Rialto mit Feile und Fräse bearbeitet hat, um die lächerlichen 4 Zylinder gleichmäßig zu beatmen, haben Goof und ich den 300er für den TÜV vorbereitet.
- Bremsbeläge vorne checken: ging nicht, wir haben die Trommeln nicht abbekommen. Kurzfristig beschlossen, dass er vorne gut bremst
- Heck-Stoßstange geputzt: da achten die bei der Prüfung ja besonders drauf
- Reifen geprüft: sind noch nicht genügend runter geburnt, macht Goof morgen vielleicht noch
- Bremse entlüften: Vorne ging nicht, siehe oben, außerdem waren die Entlüftungsschrauben abgerissen, hinten hatten wir irgendwie keine Lust. Beschlossen, dass er hinten auch gut bremst
- Motorraum mit Bremsenreiniger hübsch gemacht. Naja, zumindest ein Teil der Spinne ist sauber. Nur drauf sprühen hilft doch nicht.
- Bremskraft-Verteilungs-Ventil (;-) ) mit mattschwarzem Lack auf Vintage-Style gepimpt. Sieht aus wie Original
Dann hatten wir keine Lust / Zeit mehr, denken aber beide, dass es so klappen sollte. Schließlich haben wir sogar die hinteren Katzenaugen dran gelassen, auch wenn es schwer war, Goof davon zu überzeugen. Der morgige Tag wird es zeigen!
Konrads Admiral und Record Coupe mit beeindruckend mattem Originallack wurden auch noch besichtigt und für extrem lässig befunden! Hauptsache, die werden niemals neu lackiert!
29. Juli 2010
Kaltlauf
Mehl in Reparaturen
Seit der Instandsetzung der Beschleunigerpumpe vor ca. einem Jahr hatte der 440er arge Probleme in der Kaltlaufphase, was sich in lautem stottern und rotzen manifestierte. Lief eigentlich total scheisse! Irgendwie war uns zwar klar, dass es am Vergaser liegen müsste, aber so richtig heran getraut haben wir uns nicht. Zu heute hatte der Meister versprochen, sich der Sache mal anzunehmen. Bis er vorbei kam, haben wir die 116er Türgummis geschmeidig gemacht und einen Lackabplatzer auf dem Kofferraumdeckel Profi-Lackdoktormäßig entfernt. Dabei haben wir natürlich fest gestellt, dass es durchaus verschiedene Schwarztöne geben kann … naja, besser als nacktes Blech.
Um 22:30 kam dann der Vergasermeister und analysierte erstmal die Lage, maß irgendetwas durch und fummelte an irgendwelchen Gestängen. Letztendlich stellte sich heraus, dass die Leerlaufanhebung für den Kaltlauf falsch angeschlossen war, eine Kleinigkeit eigentlich. Natürlich haben wir dann auch gleich noch den Leerlauf eingestellt, was zur nächtlichen Verzweiflung der Nachbarn leider ein wenig gedauert hat. Die richtige Funktion der Leerlaufanhebung muss also heute tagsüber getestet werden. Wir sind zuversichtlich!
22. Juli 2010
blinkt, blinkt nicht, blinkt, blinkt nicht, blinkt …
Mehl in Reparaturen
Nachdem wir alle zugeschaut haben, wie Goof am 116er eine Auspuffschelle ersetzt hat und wir danach nichts mehr zu tun hatten, haben wir uns entschlossen, endlich mal die Sidemarkers und vorderen Blinker dazu zu bringen, als Standlicht zu leuchten. Elektrik bei einem Auto von 1968… Pha! Eine Kleinigkeit! Erstmal Kabel angeschaut…. ok, da gehen kurz vor der Blinkerbirne 2 Kabel durch einen Stecker, dann in einen Schrumpfschlauch. Aus dem kommt allerdings nur 1 Kabel raus. HAH! Total einfach also! Einfach das Kabel wieder aktivieren und bis zur Lampe führen und schon haben wir den gewünschten Effekt. Eine Messung ergab jedoch, dass da nur beim blinken Strom ankommt, egal, an welchem Kabel. Damn! Also Kabel bis in den Connector an der Spritzwand verfolgt und alles mal abgezogen. Leider haben wir trotz intensiven Studiums von irgendwelchen Schaltplänen nix gecheckt. Ok, dann muss es halt am Schalter liegen. Tatsächlich fand Goof ein Kabel, welches direkt am Lichschalter unterbrochen wurde. Das hat er natürlich sofort wieder verbunden, was dazu führte, dass es aus dem Motorraum qualmte, 2 Sicherungen raus flogen und nun garnichts mehr ging. Super! Ratlosigkeit machte sich breit. Letztendlich haben wir alles wieder in den Ausgangszustand versetzt und Sicherungen irgendwie hin und her getauscht. Von denen fehlen nun 2, merkwürdigerweise funktioniert trotzdem alles. Hmm….
08. Juli 2010
Musik, mal wieder
Eigentlich hatten wir vor, Autos und Garage mal wieder so richtig aufzuräumen, aber natürlich ist wieder was sinnvolles dazwischen gekommen. Garage ist nun aufgeräumt aber nur halb sauber gemacht und sämtliche Scheiben sind nun wieder durchsichtig. Zugegeben, den Aufräumteil hat Goof fast alleine erledigt, ich habe mich derweil um den Fairlane gekümmert, der mit Viola, Marcel und einem Kofferraum voll Audio-Kram auf den Hof gefahren kam. Das musste natürlich fachmännisch verbaut werden, also Rückbank raus, Kabel kreuz und quer durchs Auto gezogen und den Verstärker aufs Bodenblech geschraubt. Da das Ganze bei gefühlten 75 Grad im Inneren des Fairlane etwas unangenehm war, hat es sich etwas hin gezogen, aber letztendlich natürlich geklappt. Top Mucke nun in der Karre!
01. Juli 2010
Schweisserlehrlinge
Die Ankumer Niederlassung des Garagendonnerstages benötigte nach erfolgter Aufräumerei dringend ein paar neue Regale, um mehr Motorschrott und Blechkrams geordnet vergessen zu können. Es lag noch ein ganzer Schwung Edelstahl-Tischrahmen herum, was also liegt näher, als diese mit Hilfe des Schweissgerätes zu Regalen zu verarbeiten? Nach erfolgtem, recht ordentlichen Willkommensburn und guter Grillerei gings los. Goof und Ich sind von Igor in die Künste des Schweissens eingeführt worden und haben unsere ersten Nähte gezogen - annähernd perfekt natürlich! Vielleicht sollten wir die Branche wechseln, Regale werden ja immer gebraucht.
Leider haben wir nur ein Regal fertig bekommen, das hält dafür aber auch die nächsten 50 Jahre!
24. Juni 2010
Whiteletters
Um ganz sicher zu gehen, dass die Kerzen nun in Ordnung sind, haben wir als allererstes noch mal eine angeschaut. Sieht gut aus, wir werden es aber weiter beobachten müssen. So richtig rund läuft er ja irgendwie nicht. Dann wurde dem 930 ein neues Radio verpasst und das gammelige amerikanische Teil raus geschmissen, während Goof und ich uns seinem Satellitenempfangsproblem gewidmet haben. Ein Kantenschutz hält dem Empfänger nun 3cm näher am Satelliten – hilft bestimmt!
Die eigentlich Aufgabe des Abends folgte. Da unsere Hinterreifen nach 3 Jahren der burnerei nun doch schon ein paar Abnutzungserscheinungen aufwiesen, haben wir uns entschlossen, diese auszutauschen. Sicherheit geht halt vor! Goof hatte noch alte 14-Zöller vom 116er herum liegen, jedoch nur in 205er Breite, für hinten natürlich viel zu schmal! Also galt es, die alten 235er Vorderreifen auf die hinteren Felgen zu ziehen, die leicht abgenutzten 245er hinten weg zu schmeissen und die 205er auf die vorderen Felgen zu kloppen. Super Plan! Ein wenig hin- und herfahrerei, die Karre so lange auf Böcken in der Garage stehen lassen und schon war die Sache gegessen – natürlich Dank tatkräftiger Unterstützung des Koch’schen Teams! Wir haben uns entschieden, die vorne innen vorhandenen Whiteletters nun hinten nach außen zu drehen. Sieht eigentlich ganz geil aus …
Auch vorne fällt das mit dem 205er kaum auf. Müssen wir noch mal im Fahrbetrieb sehen.
Dem Motorradkenner wird auf den Bildern noch ein Schmuckstück auffallen, welches bis gestern noch beim Koch stand und lauffähig gemacht wurde. Münch TTS-E! Hab leider vergessen, vernünftige Bilder zu machen. Scharfes Gerät!
